Honda S2000

Sehr viel Spaß und Freude, und auch Freunde, hat mir der Honda S2000 eingebracht, den ich mir 2006 als Nachfolge für meinen VW Golf anschaffte... und ich hatte rückblickend wirklich keine Ahnung, was genau ich mir da vor die Tür stellte.

Die Konstruktion des Honda S2000 war ein Geburtstagsgeschenk von Honda an sich selbst, zum 50-jährigen Firmenjubiläum. Einst gar nicht für die Serienproduktion vorgesehen, entstand zuerst ein Prototyp, das SSM (Sports Study Model), welches am 18. Oktober 1995 auf der 31. Tokyo Motor Show zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.

Ziel von Honda war es, einen offenen Sportwagen zu bauen, der - anders als übliche offene Autos - so steif ist, dass die Agilität des Fahrverhaltens dadurch nicht getrübt wird. Zudem sollte das Fahrzeug damalige modernste Sicherheitsstandards übertreffen und trotz großer Leistungsausbeute die schärfsten Emissionsvorschriften erfüllen.

Der 2.0 Liter Hochdrehzahl Saugmotor mit 240 PS dreht bis 9000 U/Min und sitzt tief hinter der Vorderachse. Seine Leistung treibt über ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe die mit einem Torsen-B Sperrdifferential versehene Hinterachse an. Der Motor gewann von 2000 bis 2004 fünf Jahre in Folge den International Engine of the Year Award in der Klasse von 1.8 bis 2.0 Liter. Seine Literleistung von 120 PS/Liter Hubraum in einem Serien-Saugmotor wurde erst ca. 10 Jahre später von Ferrari im Ferrari 458 Italia übertroffen, bei dem Ferrari aus 4.5 Liter Hubraum 570 PS mobilisiert, das sind 126 PS/Liter Hubraum.

Softtop, weniger als 1300 kg Gesamtgewicht, 50/50 Gewichtsverteilung... alles dient dem Zweck, Fahrspaß zu bereiten.

Ja, es gibt viele Autos, die schneller, komfortabler oder moderner sind. Aber nur wenige bringen die Sache mit dem Fahrspaß vereint mit Sicherheit und Wirtschaftlichkeit so auf einen bestimmten Punkt, wie Honda im S2000.

Ich habe über das Internet seither viele S2000 Besitzer kennenlernen dürfen. Man weiß vorher nicht, dass man mit dem Auto auch - wenn man möchte - die Gesellschaft einer bestimmten Käufercharakteristik mit einkauft. So habe ich viele tolle Menschen kennengelernt, die mich jedes Jahr anspornen, Treffen und Ausfahrten füreinander zu planen.

Fast alle, die ihren S2000 verkauften, um mit anderen Autos Spaß zu finden, trauern dem Fahrzeug nach. Viele kauften später nochmals einen und halten an ihm fest.

Weitere Details zum Honda S2000 findet man hier:

• http://S-Zillus.de
• Wikipedia Honda S2000

Mit dem S2000 war ich einige Jahre recht intensiv hobbymäßig auf Rennstrecken unterwegs. Rennstrecken sind der Platz, wo man sein eigenes Fahrkönnen, die eigene Risikobereitschaft (oder Vorsicht) und die Möglichkeiten des Fahrzeugs zu 100% ausloten kann, ohne andere zu gefährden. Andere, die nicht den gleichen Spirit leben, sondern nur gedanklich abgelenkt von A nach B rollen wollen. Mehr dazu in meiner Rubrik Rennstrecke.

Was wurde am Fahrzeug gegenüber dem Serienzustand geändert?

• Fahrdynamisch relevant:
  • Schwungscheibe 5.1 kg statt 6.3 kg
  • Fischerflex Stahlflex Bremsleitungen
  • Skeed brace Vorderachsverstärkung unten
  • Domstrebe vorn
  • Powerflex Road Series Achslager vorn
  • Gewindefahrwerk KW Variante 3
  • Fahrwerksabstimmung durch Wolfgang Weber
    • Inzwischen eigenmächtig customized.
• Rennstreckeneinsatz-Optimierung:
  • Schwallblech in Ölwanne
  • Luftzuführung zu den Bremsen vorn und hinten
  • CL-Brakes RC6 Bremsbeläge (nur auf der Rennstrecke)
• Nice to have:
  • Seeker Shift Collar
  • Öltemperaturanzeige custom made
  • Alpine 9853R Headunit
  • Rainbow Germanium 265.25 aktiv
  • Modifry Dashboard Handy Halter

Diese Webseite verfolgt den Zweck, Leidenschaften zu teilen. Wenn Du hier Leidenschaft hast, lass sie uns teilen...